An elektryske motoris in apparaat dat elektryske enerzjy omset yn meganyske enerzjy, en sûnt Faraday syn útfining fan 'e earste elektromotor, hawwe wy ús libben oeral sûnder dit apparaat libje kinnen.
Tsjintwurdich feroarje auto's rap fan foaral meganyske nei elektrysk oandreaune apparaten, en it gebrûk fan motors yn auto's wurdt hieltyd faker brûkt. In protte minsken kinne miskien net riede hoefolle motors der yn har auto monteard binne, en de folgjende ynlieding sil jo helpe om de motors yn jo auto te ûntdekken.
Tapassingen fan motors yn auto's
Om út te finen wêr't de motor yn jo auto sit, is de elektryske stoel it ideale plak om him te finen. Yn ekonomyske auto's soargje motors typysk foar foar- en efterferstelling en rêchleuningkanteling. Yn premium auto's,elektryske motorskin hichteferstelling kontrolearje, bygelyks de ferstelling fan it ûnderste kessen fan 'e sit, de lendestipe, de ferstelling fan 'e hoofdsteun en de stevigens fan it kessen, ûnder oare funksjes dy't sûnder elektromotoren brûkt wurde kinne. Oare sitfunksjes dy't elektromotoren brûke omfetsje elektrysk ynklapber wêzen fan 'e sitten en elektrysk belêsten fan 'e efterbanken.
Rutenwissers binne it meast foarkommende foarbyld fanelektryske motortapassingen yn moderne auto's. Typysk hat elke auto teminsten ien wissermotor foar de foarste wissers. Efterrútwissers wurde hieltyd populêrder by SUV's en auto's mei in skuorredoar, wat betsjut dat efterrútwissers en oerienkommende motors yn 'e measte auto's oanwêzich binne. In oare motor pompt ruitensproeiervloeistof nei de foarrút, en yn guon auto's nei de koplampen, dy't miskien har eigen lytse wisser hawwe.
Hast elke auto hat in blower dy't lucht troch it ferwaarmings- en koelsysteem sirkulearret; in protte auto's hawwe twa of mear fans yn 'e kabine. Djoerdere auto's hawwe ek fans yn 'e sitten foar kessenventilaasje en waarmteferdieling.
Yn it ferline waarden ruten faak mei de hân iepene en sluten, mar no binne elektryske ruten gewoan. Ferburgen motors binne yn elk finster ûnderbrocht, ynklusyf sinnedak en efterruten. De aktuators dy't foar dizze ruten brûkt wurde kinne sa ienfâldich wêze as relais, mar feiligenseasken (lykas it detektearjen fan obstakels of it klemjen fan objekten) liede ta it gebrûk fan tûkere aktuators mei bewegingsmonitoring en oandriuwkrêftbeheining.
Troch de oergong fan hânmjittich nei elektrysk wurde autosloten hieltyd handiger. De foardielen fan motorisearre kontrôle omfetsje handige funksjes lykas ôfstânsbetsjinning, en ferbettere feiligens en yntelliginsje lykas automatysk ûntsluten nei in botsing. Oars as elektryske ruten moatte elektryske doarsloten de opsje fan hânmjittige betsjinning behâlde, dus dit beynfloedet it ûntwerp fan 'e motor en de struktuer fan it elektryske doarslot.
Yndikatoaren op dashboards of clusters binne miskien evoluearre ta ljochtútstjittende diodes (LED's) of oare soarten displays, mar no brûkt elke wizerplaat en meter lytse elektromotors. Oare motors yn 'e kategory gemak omfetsje mienskiplike funksjes lykas it ynklappen en posysjeferstelling fan 'e sydspegels, lykas mear gemoedelike tapassingen lykas kabriodaken, ynlûkbere pedalen en glêzen skiedingswanden tusken bestjoerder en passazjier.
Under de motorkap komme elektromotoren hieltyd faker foar op in oantal oare plakken. Yn in protte gefallen ferfange elektromotoren riemaandrywe meganyske komponinten. Foarbylden binne radiatorfans, brânstofpompen, wetterpompen en kompressors. D'r binne ferskate foardielen oan it feroarjen fan dizze funksjes fan riemaandrywing nei elektryske oandriuwing. Ien is dat it gebrûk fan oandriuwmotoren yn moderne elektroanyske apparatuer enerzjysuniger is as it brûken fan riemen en katrollen, wat resulteart yn foardielen lykas ferbettere brânstofferbrûk, fermindere gewicht en legere útstjit. In oar foardiel is dat it gebrûk fan elektromotoren ynstee fan riemen mear frijheid mooglik makket yn meganysk ûntwerp, om't de montageplakken fan pompen en fans net beheind hoege te wurden troch de slangriem dy't oan elke katrol befestige wurde moat.
Trends yn motortechnology yn auto's
Elektryske motors binne ûnmisber op 'e plakken dy't yn it boppesteande diagram markearre binne, en dêrnei, as de auto mear elektroanysk wurdt en de foarútgong fan autonoom riden en yntelliginsje boekt wurdt, sille elektromotors hieltyd mear yn 'e auto brûkt wurde, en it type motors foar de oandriuwing feroaret ek.
Wylst earder de measte motors yn auto's standert 12V-autosystemen brûkten, wurde dûbele spanningssystemen fan 12V en 48V no mainstream, wêrby't it dûbele spanningssysteem it mooglik makket om guon fan 'e hegere stroomlasten fan' e 12V-batterij te ferwiderjen. It foardiel fan it brûken fan in 48V-foarsjenning is in fjouwerfâldige reduksje fan stroom foar itselde fermogen, en de begeliedende reduksje fan gewicht fan kabels en motorwikkelingen. Tapassingen mei hege stroomlasten dy't kinne wurde bywurke nei 48V-fermogen omfetsje startmotoren, turboladers, brânstofpompen, wetterpompen en koelventilators. It pleatsen fan in 48V elektrysk systeem foar dizze komponinten kin sawat 10 prosint besparje op brânstofferbrûk.
Motortypen begripe
Ferskillende tapassingen fereaskje ferskillende motors, en motors kinne op ferskate manieren kategorisearre wurde.
1. Klassifikaasje basearre op wurkkrêftboarne - Ofhinklik fan 'e wurkkrêftboarne fan' e motor kin it wurde yndield yn gelijkstroommotors en wisselstroommotors. Dêrûnder wurde wisselstroommotors ek ferdield yn ienfasemotors en trijefasemotors.
2. Neffens it wurkprinsipe - neffens de ferskillende struktuer en wurkprinsipe kin de motor wurde ferdield yn in gelijkstroommotor, in asynchrone motor en in synchrone motor. Synchrone motors kinne ek wurde ferdield yn permaninte magneet synchrone motors, reluktansje synchrone motors en hysteresis motors. In asynchrone motor kin wurde ferdield yn in ynduksjemotor en in AC-kommutatormotor.
3. Klassifikaasje neffens de start- en rinmodus - motor neffens de start- en rinmodus kin wurde ferdield yn in kondensator-starte ienfase asynchrone motor, kondensator-run ienfase asynchrone motor, kondensator-starte rinnende ienfase asynchrone motor en splitfase ienfase asynchrone motor.
4. Klassifikaasje neffens gebrûk - elektromotors kinne wurde ferdield yn oandriuwmotors en kontrôlemotors neffens gebrûk. Oandriuwmotors binne ferdield yn elektryske ark (ynklusyf boarjen, polijsten, slypjen, gleufsnijden, snijden, ruimen en oare ark) mei elektromotors, húshâldlike apparaten (ynklusyf waskmasines, elektryske fans, kuolkasten, airconditioners, bânrecorders, fideorecorders, DVD-spielers, stofzuigers, kamera's, föhns, elektryske skearapparaten, ensfh.) mei elektromotors en oare lytse masines en apparatuer foar algemien gebrûk (ynklusyf in ferskaat oan lytse masine-ark, lytse masines, medyske apparatuer, elektroanyske ynstruminten, ensfh.). Kontrôlemotors binne ferdield yn stappenmotors en servomotors.
5. Klassifikaasje neffens de struktuer fan 'e rotor - motor neffens de struktuer fan 'e rotor kin wurde ferdield yn koai-induksjemotor (de âlde standert wurdt in asynchrone motor mei iikhoarnenkooi neamd) en in triedwikkelde rotor-induksjemotor (de âlde standert wurdt triedwikkelde asynchrone motor neamd).
6. Klassifikaasje neffens de wurksnelheid - motor neffens de wurksnelheid kin wurde ferdield yn hege snelheidsmotors, lege snelheidsmotors, konstante snelheidsmotors, snelheidsmotors.
Op it stuit brûke de measte motors yn autokarosserytapassingen boarstele DC-motors, wat in tradisjonele oplossing is. Dizze motors binne ienfâldich te riden en relatyf goedkeap fanwegen de kommutaasjefunksje dy't de boarstels leverje. Yn guon tapassingen biede boarstelleaze DC (BLDC) motors wichtige foardielen op it mêd fan krêfttichtens, wat gewicht ferminderet en soarget foar better brânstofekonomy en legere útstjit, en fabrikanten kieze derfoar om BLDC-motors te brûken yn rútwissers, kabineferwaarming, fentilaasje- en airconditioning (HVAC) blowers en pompen. Yn dizze tapassingen hawwe motors de neiging om lange perioaden te draaien ynstee fan tydlike operaasje lykas elektryske ruten of elektryske sitten, wêr't de ienfâld en kosten-effektiviteit fan boarstele motors foardielich bliuwe.
Elektryske motors geskikt foar elektryske auto's
De ferskowing fan brânstofeffisjinte auto's nei folslein elektryske auto's sil in ferskowing sjen nei motoroandreaune motors yn it hert fan 'e auto.
It motoroandriuwingssysteem is it hert fan in elektrysk auto, dat bestiet út in motor, in stroomomvormer, ferskate deteksjesensors en in stroomfoarsjenning. Geskikte motors foar elektryske auto's binne ûnder oaren: gelijkstroommotors, boarstelleaze gelijkstroommotors, asynchrone motors, permaninte magneet synchrone motors en skeakelde reluktansjemotors.
In gelijkstroommotor is in motor dy't elektryske gelijkstroom-enerzjy omset yn meganyske enerzjy, en wurdt in soad brûkt yn elektryske oandriuwing fanwegen syn goede prestaasjes foar snelheidsregeling. It hat ek de skaaimerken fan in grut startkoppel en relatyf ienfâldige kontrôle, dêrom is elke masine dy't ûnder swiere lading begjint of in unifoarme snelheidsregeling fereasket, lykas grutte omkearbere rôljende mûnen, lieren, elektryske lokomotiven, trams ensafuorthinne, geskikt foar it gebrûk fan gelijkstroommotors.
In boarstelleaze DC-motor is tige yn oerienstimming mei de ladingskarakteristiken fan elektryske auto's, mei hege koppelkarakteristiken by lege snelheid, kin in grut startkoppel leverje om te foldwaan oan 'e fersnellingseasken fan elektryske auto's, tagelyk kin it rinne yn in breed snelheidsberik yn lege, middelgrutte en hege snelheden, en hat ek hege effisjinsjekarakteristiken, en ûnder lichte omstannichheden in hege effisjinsje. It neidiel is dat de motor sels komplekser is as in AC-motor en de controller komplekser is as in boarstelleaze DC-motor.
In asynchrone motor, oftewol in ynduksjemotor, is in apparaat wêrby't de rotor yn in rotearjend magnetysk fjild pleatst wurdt, en ûnder de aksje fan it rotearjende magnetyske fjild wurdt in rotearjend koppel krigen, en sa draait de rotor. De struktuer fan 'e asynchrone motor is ienfâldich, maklik te meitsjen en te ûnderhâlden, hat hast konstante snelheidsbelastingskarakteristiken, en kin foldwaan oan 'e easken fan 'e measte yndustriële en lânboumasines foar produksje. De snelheid fan 'e asynchrone motor en syn rotearjende magnetyske fjild syn syngroane snelheid hawwe lykwols in fêste rotaasjesnelheid, en dêrtroch is de snelheidsregeling min, net sa ekonomysk as in DC-motor, fleksibel. Derneist binne asynchrone motors net sa ridlik as syngroane motors yn tapassingen mei hege krêft en lege snelheid.
In permaninte magneet syngroane motor is in syngroane motor dy't in syngroan rotearjend magnetysk fjild genereart troch de oanstjoering fan permaninte magneten, dy't fungearje as in rotor om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen, en de trijefase statorwikkelingen reagearje fia it anker ûnder de aksje fan it rotearjende magnetyske fjild, wêrtroch't trijefase symmetryske streamingen opwekke wurde. De permaninte magneetmotor is lyts fan grutte, licht fan gewicht, mei in lytse rotearjende traachheid en in hege krêfttichtens, wat geskikt is foar elektryske auto's mei beheinde romte. Derneist hat it in grutte koppel-oantrachheidferhâlding, in sterke oerlêstkapasiteit, en in grut útfierkoppel, foaral by lege rotaasjesnelheden, wat geskikt is foar de opstartfersnelling fan it kompjûterisearre auto. Dêrom binne permaninte magneetmotors algemien erkend troch de binnen- en bûtenlânske elektryske auto-sesjes en binne se brûkt yn in oantal elektryske auto's. Bygelyks, de measte elektryske auto's yn Japan wurde oandreaun troch permaninte magneetmotors, dy't brûkt wurde yn 'e Toyota Prius hybride.
Pleatsingstiid: 31 jannewaris 2024